平台通过“仅退款”、大额补贴等规则抢夺市场份额国华通配资，压力却转嫁给了广大商铺？
新能源汽车对供应商延后支付账款，账期均值超过170天，还有车企的账期超过240天？
为了竞争开启“价格战”，却反而影响到了行业发展，最近常提起的“反内卷式竞争”又是在说什么？
今天咱们就展开聊聊。
“内卷式竞争”从何而来？
“内卷”原为人类学术语，由格尔茨在《农业的内化》中提出，指农业经济中边际效益递减的现象，形容“高投入低产出”的停滞模式。
“内卷式”竞争，是指在某一领域或行业内，经济主体为了维持市场地位或争夺有限市场，不断投入大量精力和资源，却没有带来整体收益增长的恶性竞争现象。
造成“内卷式”竞争的一个重要原因，是供需矛盾突出，生产能力过剩而需求不足。
当这样的供大于求情况出现国华通配资，会出现什么后果呢？
简单来说，东西多了，没人买，商家为了不让商品砸在手里，就会通过降低价格，来吸引消费者购买商品。而当市场上有多个生产者，消费者会更想买价格最低的，于是生产者就会争先降价，形成竞争。
而如果当前生产系统中，有能力生产的产品或提供的服务总量，远大于当前的实际需求总量，即出现产能过剩。
此时，若缺乏科学的调控引导，公平理性的竞争环境会被破坏，导致“市场失灵”：生产者要么不生产，造成生产设备闲置、资源浪费；要么则不得不通过无序降价、投入大量补贴、“博眼球”“杀敌一千、自损八百”式营销等手段，在有限的市场空间恶性竞争，不惜代价争夺市场份额，进而形成“内卷式”竞争。
为何要反“内卷式”竞争？
具体来说，“内卷式”竞争表现不同、特征各异，主要涉及企业和地方政府两类行为主体，主要表现如下：
企业行为
地方政府行为
1、低价竞争：企业产品性能、品质、售后服务等方面高度雷同，主要依赖价格战获取市场份额国华通配资，以超低价甚至低于成本价销售；
2、同质化竞争：忽视对产业规律和自身实力的考量，盲目追逐所谓的热点跟风扩产，导致产业内重复建设严重，缺乏差异化竞争优势
3、宣传营销“逐底竞争”：在广告、渠道推广等方面投入大量资源，而产品质量和服务却未相应提升，市场竞争陷入只重宣传、不重品质的不良循环。
1、无序竞争：为招引企业、培育产业，人为制造政策洼地，违规实施税费、补贴、用地等不公平非普惠的优惠政策；
2、行业内大量重复建设和生产过剩：不顾地方产业基础和资源禀赋情况，盲目上马新兴产业、重点产业；
3、破坏公平竞争秩序：为保护本地市场、扶持本地企业，设置或明或暗的市场壁垒，区别对待各类企业。
来源：巨力，《深刻认识和综合整治“内卷式”竞争》，求是，2025/13
上述表现中不难看出，“内卷式”竞争将各类主体禁锢在低价低质、没有效益的竞争中，无益于企业和行业高质量发展，也是促进市场公平竞争、激发创新活力、提高发展效率的大敌。
过去，“内卷式”竞争主要集中在钢铁、水泥、轻工产品等传统产业，当前，随着技术进步和部分产业的快速扩张，市场逐渐饱和的光伏、锂电池、新能源汽车、电商平台等新兴行业，也陷入其中。
为此，一系列治理政策措施相继出台，“反内卷式竞争”也成为资本市场上热议的话题。
“反内卷式竞争”有哪些措施？
去年以来，一系列政策从供需两侧协同发力，刺激消费，控制供给，推动行业进行产能治理，促进总供给和总需求动态平衡，治理由无序竞争引发的质量与效率问题：
在各方力量的推动下，各行业正在积极行动，通过行业自律规范、产能调控等多方面系统施策，淘汰落后产能，提升创新能力，防止低水平同质竞争。
综合来看，“反内卷”有助于进一步推动经济结构的优化和升级，促进经济高质量发展。
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