谁也没有想到，吹响2026年汽车降价号角的是汽车。仅仅就在一月份，宝马中国已经完成了两次官降行动，力度前所未有。其中，1月1日，宝马中国率先对31款车型调整建议零售价，其中i7 M70L等车型最高降幅达30.1万元；1月下旬，第二轮调价聚焦主力车型3系、X3和i3，通过\"官降增配\"形式将指导价最高下调7.59万元，并标配四驱系统、M运动套件等配置。
但奇怪的是，众多消费者纷纷反应，宝马中国两次官降之后，到手价格反而不降反增。以宝马325Li为例，新款裸车价要比老款车高8000元，而像宝马X1，官降前的裸车价是18万元，现在官降后，宝马4S店执行的底价是19万元，价格反而贵了1万元之多。
一方面是厂家力度空前的降价，一方面是消费者实际到手价反而上涨，形成这种局面背后的原因是，在厂家官降的同时，宝马4S店也收紧了原先的车型优惠，导致消费者实际没有拿到降价实惠。那既然如此，为何宝马中国还会进行声势浩大的降价呢？这背后有什么隐情？
宝马中国表示，此举是基于市场动态的价值体系优化，旨在通过降低经销商进货成本、提升资金周转效率来稳定渠道网络。从厂家的答复可以知道，宝马中国此次完全是不得已而为之。由于受到高端新能源汽车的冲击，去年宝马在华销量同比下滑12.5%，为了争夺市场，众多终端4S店不得不放出大规模的优惠，导致销售价格与官方指导价发生严重倒挂，幅度在10%-20%不等，部分门店甚至出现了卖一辆亏一辆的局面。
由于出现了大面积的亏损，导致宝马经销商也在迅速缩减，仅在去年，北京地区宝马经销商数量从24家缩减至17家左右，广汇宝信汽车集团有限公司甚至关闭了旗下所有的37家宝马4S店。
为了止住经销商持续失血的不利局面，宝马中国必须做出改变，两次官降官方指导价就是当前最为及时的措施。官方指导价降低后，宝马汽车经销商从官方拿车的价格随即大幅降低，能够大幅度缓解价格倒挂的局面，这可谓是一针非常及时的强心针。
而在官方指导价降低之后，宝马汽车经销商收回不少优惠，也是经销商审时度势的做法。经销商以更小的折扣销售，能够显著提升单车销售利润，能够给自己奶一口血。而当前也是年前销售旺季，经销商注重于提升利润，也是可以理解的，只是一种生存策略而已。
只不过，如果新能源汽车的价格战持续下去，宝马中国始终还是难以独善其身。如果销量表现不理想，各家经销商最终还是要回到以价换量的老路上来，到时候收回的优惠还得放出去。毕竟，亏损还可以支撑一阵，没有现金流经销商马上就要死翘翘。
官降只是小术而已，解决不了宝马中国面临的发展困境问题。如果宝马的新能源汽车产品力上不去，或者还是固守燃油豪华车的阵营，那它还是会持续面临要不要降价的问题，希望宝马中国能够想通吧。
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